PV-Überschussladen mit evcc einrichten – Anleitung

Ein E-Auto ist erst dann wirklich günstig, wenn es mit dem eigenen Sonnenstrom fährt statt mit teurem Netzstrom. Genau das macht evcc: Es beobachtet, wie viel PV-Überschuss gerade ins Netz gehen würde, und schiebt diesen Strom stattdessen in die Wallbox. In meinem Energie-Setup ist evcc das Stück, das aus Wallbox und PV-Anlage ein zusammenhängendes System macht. Hier steht, wie du es einrichtest – und wo die ehrlichen Grenzen liegen.

Was PV-Überschussladen bringt

Ohne Steuerung passiert Folgendes: Du steckst das Auto an, es zieht volle Leistung aus dem Netz – auch mittags, wenn dein Dach längst mehr produziert, als das Haus braucht. Der teure Weg. Mit Überschussladen dreht sich das um: Das Auto lädt bevorzugt dann und so viel, wie gerade eigener Strom übrig ist. An einem guten Tag heißt das echte Tankkosten von nahezu null.

Voraussetzungen

Drei Bausteine müssen zusammenkommen:

1. Eine steuerbare Wallbox. evcc muss die Ladeleistung regeln und das Laden starten/stoppen können – je nach Modell über OCPP, Modbus oder ein herstellereigenes Protokoll. Bei mir läuft eine Wallbox über OCPP.
2. Eine Messung am Netzanschluss. evcc muss wissen, wie viel gerade eingespeist oder bezogen wird. Diese Daten kommen meist direkt aus dem Wechselrichter (bei mir Huawei) oder aus einem separaten Zähler.
3. evcc dazwischen. Läuft auf einem kleinen Server, Raspberry Pi, im Docker-Container oder als Home-Assistant-Add-on.

Optional, aber komfortabel: die Fahrzeug-Anbindung (z. B. per Hersteller-Account). Damit kennt evcc den Ladestand und kann bis zu einem Ziel-SoC oder bis zu einer Uhrzeit planen.

evcc in vier Bausteinen

Die Konfiguration (evcc.yaml) besteht im Kern aus vier Blöcken. Die genauen Werte hängen von deiner Hardware ab – das Prinzip ist aber immer gleich:

• meters – deine Messpunkte: grid (Netzanschluss), pv (Erzeugung), optional battery (Hausspeicher).
• chargers – deine Wallbox samt Protokoll (z. B. OCPP).
• vehicles – dein Auto (für SoC und Zielplanung).
• loadpoints – der Ladepunkt, der Wallbox, Fahrzeug und Modus zusammenbringt.

# Prinzipdarstellung – deine konkreten Adressen/IDs einsetzen
loadpoints:
  - title: Garage
    charger: wallbox
    vehicle: enyaq
    mode: pv            # Startmodus
    phases: 0           # 0 = automatische 1-/3-phasige Umschaltung

Nimm diese YAML als Schema, nicht als Copy-Paste-Lösung: Zähler-Quellen, Wallbox-IDs und Phasen-Einstellungen unterscheiden sich je nach Hardware. Die evcc-Dokumentation listet die konkreten Parameter je Gerät.

Die Lademodi – das Herzstück

evcc kennt vier Modi, zwischen denen du jederzeit (App, Web-UI, Home Assistant) umschaltest:

• Off – nicht laden.
• Now – sofort mit voller Leistung laden, egal woher der Strom kommt. Für „ich muss gleich los”.
• Min+PV – lädt mit einer garantierten Mindestleistung und stockt mit Überschuss auf. Es lädt also auch ohne Sonne immer etwas und nutzt so viel Sonne wie möglich. Der Alltagsmodus.
• PV – lädt nur aus Überschuss. Kein Überschuss, kein Laden. Der Sparmodus für Tage, an denen es aufs Auto nicht drängt.

Der Aha-Moment kommt mit der Kombination: Du steckst abends an und legst per Ladeplanung einen Ziel-Ladestand bis morgen früh fest – evcc legt das Nötige in die günstigsten Stunden deines dynamischen Tarifs, und tagsüber holt Min+PV so viel wie möglich aus der Sonne.

Die wichtigen Stellschrauben

Damit das rund läuft statt zu takten, zählen ein paar Parameter:

• minCurrent / maxCurrent – die kleinste und größte Stromstärke pro Phase. Die Mindestleistung bestimmt, ab wann überhaupt geladen wird (einphasig ca. 1,4 kW Anlauf).
• Phasen (1p/3p) – dreiphasig lädt schnell, braucht aber viel Überschuss zum Start. Kann evcc automatisch umschalten, lädt es bei wenig Sonne einphasig weiter, statt ganz zu pausieren. Das ist oft der Unterschied zwischen „lädt bei Wolken gar nicht” und „lädt eben langsamer”.
• Enable-/Disable-Delay – Verzögerungen, bevor evcc bei schwankendem Überschuss ein- oder ausschaltet. Sie verhindern nervöses Takten bei ziehenden Wolken.
• residualPower – ein kleiner Puffer, damit du nicht doch ein paar Watt aus dem Netz ziehst bzw. der Hausakku Vorrang bekommt.

Zusammenspiel mit Home Assistant

evcc läuft eigenständig – das ist gut, denn das Laden funktioniert auch, wenn Home Assistant mal neu startet. Für die Auswertung binde ich evcc trotzdem in Home Assistant ein: Ladeleistung, Modus und geladene Energie werden dort zu Sensoren. So landet der Ladepunkt im selben Energie-Dashboard wie PV, Akku und Wärmepumpe – und die Daten fließen in die Wochenbilanz auf @haus.unter.strom. Wer das Dashboard auch an die Wand bringen will: Wie aus einem Tablet ein Wanddisplay mit Home Assistant wird, steht im eigenen Beitrag.

Die ehrlichen Grenzen

Überschussladen ist kein Zauber. Drei Dinge, die man wissen sollte:

• Anlaufschwelle: Unter der Mindestleistung wird nicht geladen. An trüben Tagen springt der PV-Modus entsprechend selten an – dafür gibt es Min+PV.
• Phasenumschaltung kann nicht jede Wallbox, und nicht jedes Auto verträgt sie gleich gut. Vorher prüfen.
• Hausakku vs. Auto: Wer einen Speicher hat, muss entscheiden, wer bei Überschuss Vorrang bekommt – sonst konkurrieren Akku und Auto um dieselbe Sonne. Das lässt sich über Prioritäten und residualPower steuern.

Fazit

evcc ist das kleine Stück Software, das aus „Auto hängt am Netz” ein „Auto tankt Sonne” macht – mit überschaubarem Aufwand und ohne Cloud-Zwang. Fang mit Min+PV an, beobachte ein paar Tage, und feile dann an Phasen und Delays.

Wenn du dein Lade-Setup – oder das ganze Energie-Haus drumherum – sauber aufgesetzt haben willst, statt dich durch Foren zu kämpfen: Sprich mich an. Und die laufenden echten Zahlen aus meinem Setup gibt es auf syfrt.de/strom.